Unit Load Devices (kurz ULD) sind Paletten und Container, die verwendet werden, um Gepäck, Frachtgut und Post auf Großraumflugzeuge und auch auf Schmalrumpfflugzeuge zu laden. Sie ermöglichen es, dass große Mengen an Beförderungsgut in großen Einheiten gebündelt werden.
Ihre Benutzung führt dazu, dass weniger Einheiten geladen werden müssen, und sie sparen den Abfertigungsunternehmen Bodenpersonal, Zeit und Aufwand.
Typen
Es gibt 2 Formen von ULD:
- ULD-Paletten sind Platten aus Aluminiumblech mit Unterkonstruktion aus Profilen, deren Ränder so gestaltet sind, dass sich die Ösen der Frachtnetze darin einrasten lassen.
- ULD-Container sind geschlossene Behälter aus Aluminiumblechen mit Profilrahmen oder einer Kombination aus Aluminium (Rahmen) und Kunststoff (Wände). Diese können, je nach Art der darin befindlichen Güter, auch eingebaute Kühlaggregate haben. Dazu sind auch diese ULD-Container häufig innen mit Ösen ausgestattet, um schwere Frachtstücke und Sendungen nach DGR (Dangerous Goods Regulations = Gefahrgutvorschriften) fixieren zu können.
Lufthansa Cargo verwendet auch LD3-Container, die zu fast 100 Prozent aus Kunststoff bestehen und dadurch 14 kg leichter sind als die bisher verwendeten Container.
Unten sind Beispiele für häufige ULD und deren Besonderheiten aufgeführt.
Flugzeugkompatibilität
LD3, LD6 und LD11 sind geeignet für Boeing 787, Boeing 777, Boeing 747, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011 und alle Airbus-Großraumflugzeuge. Die Boeing 767 wird aufgrund ihres schmaleren Rumpfes mit LD2 und LD8 beladen. Die weniger häufigen LD1 wurden speziell für die Boeing 747 konstruiert, aber LD3 werden öfter wegen ihrer allgemeinen Verfügbarkeit an deren Stelle verwendet (sie haben dieselben Bodendimensionen, also braucht ein LD3 genauso viel Platz wie ein LD1). LD3-Container mit einer reduzierten Höhe (45″ statt 64″) können auch in der Airbus A320-Familie verwendet werden. LD7 werden für Boeing 787, 777, 747, spätere Modelle der 767 (mit der großen Tür) und alle Airbus-Großraumflugzeuge verwendet.
Das Austauschen von bestimmten ULD zwischen LD3/6/11-Flugzeugen und LD2/8-Flugzeugen ist möglich, wenn die Fracht schnell zum nächsten Flug übermittelt werden muss. LD2 und LD8 können beide auf LD3/6/11-Flugzeuge geladen werden, allerdings entsteht hierbei ein großer Volumenverlust. Das Fliegen von nicht für den Flugzeugtyp vorgesehenen ULD ist auch dann möglich, wenn man Zeit hat, aber keine anderen ULDs zur Verfügung stehen.
Ebenso ist das Verladen von LD3 in der Iljuschin Il-86 und Iljuschin Il-96 möglich.
Für die Tupolew Tu-204 sind ULD gebaut worden, die dem ULD vom Typ AKH für die Airbusse 319-321 nachempfunden sind.
ULD-Kapazität
Flugzeugbeladungen können aus Containern, Paletten oder einer Mischung aus ULD-Typen bestehen, je nach Einfachheit. Unten ist eine Tabelle mit den maximalen Ladekapazitäten von Flugzeugen. Die maximale Zuladung ist abhängig vom Flugzeugtyp und der Konfiguration der Airline. So ist z. B. nicht auf jedem Jumbo-Frachter die Q-Position im Maindeck belegbar.
(Die russischen Produktionen fehlen, wie z. B. die IL86/96 und TU204, für die es ebenfalls ULD-Versionen gibt.)
Identifikation
Alle ULD sind anhand einer eindeutigen ULD-Nummer identifizierbar. Diese besteht aus einem Drei-Buchstaben-Präfix zur Identifizierung des Typs, gefolgt von einer 4- oder 5-stelligen Seriennummer und einem Suffix zur Angabe des Besitzers.
Häufige Präfixe
Siehe auch
- Luftfracht
- Frachtflugzeug
- Verladung
Weblinks
- Übersicht über verschiedene Paletten und Containern (englisch)
- Guide to Air Freight Containers (englisch)
- ULD Übersicht (teilweise konturiert) von Emirates/SkyCargo (englisch)
- Forschungsprojekt zu einem optimierten Flugzeugbeladesystem
- Flotten- und Lademittelbroschüre „Paletten, Container und Flotte“. (PDF; 5140 kB) Lufthansa Cargo, abgerufen am 9. April 2016.
Einzelnachweise
